Il y a deux principales raisons:
1. Principalement du point de vue du rotor : lorsque le moteur à induction est à l'arrêt, du point de vue électromagnétique, tout comme le transformateur, l'enroulement statorique du moteur connecté côté alimentation est équivalent à l'enroulement primaire du transformateur, et l'enroulement du rotor en circuit fermé est équivalent à l'enroulement secondaire du transformateur qui est en court-circuit.Il n'y a pas de connexion électrique entre l'enroulement du stator et l'enroulement du rotor, mais seulement une connexion magnétique.Le flux magnétique forme une boucle fermée à travers le stator, l’entrefer et le noyau du rotor.Lorsque le rotor est mis en marche en raison de l'inertie, le champ magnétique tournant coupe l'enroulement du rotor à la vitesse de coupe maximale (vitesse synchrone), ce qui amène l'enroulement du rotor à induire la force électromotrice la plus élevée possible.Par conséquent, un courant important circule dans le conducteur du rotor, qui génère de l'énergie magnétique pour compenser le champ magnétique du stator, tout comme le flux magnétique secondaire d'un transformateur compensera le flux magnétique primaire.
Afin de maintenir le flux magnétique d'origine adapté à la tension d'alimentation du moment, le stator augmente automatiquement le courant.À ce stade, le courant du rotor est très important, de sorte que le courant du stator augmente également considérablement, même jusqu'à 4 à 7 fois le courant nominal, ce qui explique le courant de démarrage élevé.
À mesure que la vitesse du moteur augmente, la vitesse à laquelle le champ magnétique du stator coupe le conducteur du rotor diminue, la force électromotrice induite dans le conducteur du rotor diminue et le courant dans le conducteur du rotor diminue également.Par conséquent, la partie du courant statorique utilisée pour contrecarrer l’influence du flux magnétique généré par le courant rotorique diminue également, de sorte que le courant statorique passe de grand à petit jusqu’à ce qu’il redevienne normal.
2. Principalement du point de vue du stator : selon la loi d'Ohm, lorsque les tensions sont égales, plus la valeur d'impédance est petite, plus le courant est élevé.Au moment du démarrage du moteur, l'impédance dans la boucle de courant est uniquement la résistance de l'enroulement du stator, qui est généralement constitué d'un conducteur en cuivre, donc la valeur de la résistance est très faible, sinon le courant sera très important.
Pendant le processus de démarrage, en raison de l'effet de l'induction magnétique, la valeur de réactance dans la boucle augmente progressivement, de sorte que la valeur du courant diminue naturellement lentement jusqu'à ce qu'elle devienne stable.
Heure de publication : 28 octobre 2022