Je suis un grand fan de la voiture électrique originale Hyundai Kona.Lorsque je l'ai conduite pour la première fois en 2019, je pensais que c'était la meilleure voiture électrique d'Australie.
Cela n'est pas seulement dû à sa valeur relativement élevée, mais cela offre également une autonomie adaptée aux navetteurs australiens.Il fournit également les commentaires que recevront les premiers utilisateurs, ainsi que la commodité dont les propriétaires de véhicules électriques ont besoin pour la première fois.
Maintenant que ce nouveau look et ce nouveau lifting sont arrivés, ces facteurs s’appliquent-ils toujours dans le domaine en pleine expansion des véhicules électriques ?Nous avons conduit un Highlander haut de gamme pour le savoir.
Kona Electric est toujours cher, ne vous méprenez pas.Il est indéniable que lorsque le coût de la version électrique atteint presque le double de sa valeur équivalente à combustion, les acheteurs de petits SUV l’attendront collectivement avec impatience.
Toutefois, lorsqu’il s’agit de véhicules électriques, l’équation de valeur est tout à fait différente.Lorsque vous équilibrez la gamme, les fonctionnalités, la taille et le prix avec ses concurrents, le Kona est en réalité bien meilleur que vous ne le pensez.
De ce point de vue, le Kona est beaucoup plus cher que les Nissan Leaf et MG ZS EV de base, mais il est également beaucoup moins cher que ses concurrents offrant plus d'autonomie, comme les modèles Tesla, Audi et Mercedes-Benz.Ces modèles font désormais partie du paysage croissant des véhicules électriques en Australie.
La portée est la clé.La Kona peut utiliser jusqu'à 484 kilomètres d'autonomie de croisière (dans le cycle de test WLTP), c'est l'une des rares voitures électriques qui peut vraiment rivaliser avec les voitures à essence entre les « ravitaillements », éliminant fondamentalement l'anxiété kilométrique des navetteurs de banlieue.
Kona Electric n'est pas seulement une autre variante.Ses spécifications et son intérieur ont subi des changements majeurs, qui compensent au moins en partie l'énorme différence de prix entre celui-ci et la version essence.
La décoration des sièges en cuir est la configuration standard de la base Elite, un tableau de bord entièrement numérique, un écran tactile multimédia de 10,25 pouces avec écran de fonction spécifique EV, une conception de console centrale de type pont de révision avec commande télex, une baie de chargement sans fil et un toucher doux étendu dans le Matériaux de la cabine entière, phares halogènes avec LED DRL, verre insonorisé (pour faire face à l'absence de bruit ambiant) et capteur de stationnement arrière et caméra de recul.
Le Highlander supérieur est équipé de phares à LED (avec feux de route adaptatifs), de clignotants et de feux arrière à LED, d'un capteur de stationnement avant, de sièges avant à réglage électrique, de sièges avant chauffants et refroidis et de sièges arrière extérieurs chauffants, d'un volant chauffant, d'un toit ouvrant en verre ou de couleur contrastée en option. toit, rétroviseur à atténuation automatique et affichage tête haute holographique.
L'ensemble complet des fonctions de sécurité active (dont nous parlerons plus loin dans cette revue) est la configuration standard des deux variantes, chacune étant entraînée par le même moteur, il n'y a donc aucune différence.
Il est intéressant de voir Elite ou n'importe quelle voiture électrique en 2021 avec des luminaires halogènes et un chauffage excessif des sièges et des roues, car on nous dit qu'ils constituent un moyen plus économe en batterie pour chauffer les occupants du véhicule, maximisant ainsi l'autonomie.Il faut réserver quelque chose pour les voitures haut de gamme, mais il est également dommage que les acheteurs d'élite ne puissent pas bénéficier de ces mesures d'économie de kilométrage.
En ce qui concerne la voiture électrique, le récent lifting de Kona a commencé à prendre plus de sens.Bien que la version essence soit un peu bizarre et divisée, l'apparence élégante et minimaliste de la version électrique me fait penser que Hyundai a conçu ce genre de lifting uniquement pour les véhicules électriques.
Les trois premiers quartiers sont accrocheurs, manquant évidemment de traits du visage, et l'apparence correspond bien à la couleur du nouveau héros « Surf Blue ».Certains pourraient penser que l'aspect écologique en alliage de 17 pouces du EV est un peu maladroit, et encore une fois, il est dommage que les phares halogènes disparaissent du point de vue du design futuriste d'Elite.
En matière de design futuriste, l’intérieur de la voiture électrique Kona est presque impossible à distinguer du modèle à essence.Vu la différence de prix, c'est une bonne nouvelle.La marque adopte non seulement un design de console « pont » flottant et est décorée avec ses modèles de commandes télex les plus haut de gamme, mais améliore également l'ensemble du matériel pour créer un meilleur environnement de cabine.
Les panneaux de porte et les inserts du tableau de bord sont fabriqués à partir de matériaux doux au toucher, et de nombreuses finitions ont été améliorées ou remplacées par de l'argent satiné pour améliorer l'atmosphère de l'habitacle, et le cockpit hautement numérisé lui donne une sensation aussi avancée que n'importe quelle voiture électrique.
En d’autres termes, elle n’a pas le minimalisme de la Tesla Model 3, et pourrait lui être plus adaptée, notamment lorsqu’il s’agit d’attirer les gens issus des moteurs à combustion interne.L'agencement et l'ambiance de Kona sont futuristes, mais familiers.
Hyundai Motor a fait de son mieux pour profiter de la base électrique du Kona.C'est aux sièges avant que l'on ressent le plus cela, car la nouvelle console pont de la marque permet un nouvel espace de rangement immense en dessous, équipé de prises 12V et de prises USB.
Au-dessus, les espaces de rangement habituels existent toujours, notamment un petit coffre d'accoudoir de console centrale, un double porte-gobelet de taille moyenne et une petite étagère de rangement sous l'unité climatique avec la prise USB principale et le socle de chargement sans fil.
Chaque porte dispose d'un grand casier à bouteilles avec une petite fente pour ranger des objets.J'ai trouvé que l'habitacle du Highlander est très réglable, même s'il convient de noter que les sièges de couleur claire de notre voiture d'essai sont décorés de couleurs sombres comme celles des jeans du côté de la porte de la base.Pour des raisons pratiques, je choisirais un intérieur plus sombre.
La banquette arrière est une histoire moins positive.La banquette arrière du Kona est déjà étroite pour un SUV, mais la situation ici est pire car le plancher a été surélevé pour faciliter l'énorme batterie située en dessous.
Cela signifie que mes genoux n'auront pas un petit espace, mais une fois réglés dans ma position de conduite (182 cm/6 pieds 0 pouces de hauteur), je les élève en position contre le siège du conducteur.
Heureusement, la largeur est correcte et la garniture douce au toucher améliorée continue de s'étendre jusqu'à la porte arrière et à l'accoudoir central rabattable.Il y a aussi un petit porte-bouteille sur la porte, qui s'adapte juste à notre grand flacon de test de 500 ml, il y a un filet fragile à l'arrière du siège avant, et un étrange petit plateau et une prise USB à l'arrière de la console centrale.
Il n'y a pas de bouches d'aération réglables pour les passagers arrière, mais dans le Highlander, les sièges extérieurs sont chauffants, ce qui est une caractéristique rare habituellement réservée aux voitures de luxe haut de gamme.Comme toutes les variantes du Kona, l'Electric dispose de deux points de fixation pour siège enfant ISOFIX sur ces sièges et de trois attaches supérieures à l'arrière.
L'espace de démarrage est de 332 L (VDA), ce qui n'est pas grand, mais pas mal.Les petites voitures (essence ou autres) de ce segment dépasseront les 250 litres, tandis qu'un exemplaire vraiment impressionnant dépassera les 400 litres.Considérez-le comme une victoire, il ne dispose que d'environ 40 litres sur la variante essence.Il convient toujours à notre ensemble de bagages de démonstration CarsGuide en trois pièces, retirez le porte-colis.
Lorsque, comme nous, vous devez transporter un câble de recharge public avec vous, le plancher à bagages est équipé d'un filet pratique, sous le plancher se trouvent un kit de réparation de pneus et une boîte de rangement soignée pour le câble de recharge de la prise murale (incluse).
Quelle que soit la variante électrique du Kona que vous choisissez, elle est entraînée par le même moteur synchrone à aimant permanent produisant 150 kW/395 Nm, qui entraîne les roues avant via une transmission « réducteur » à une seule vitesse.
Cela surpasse de nombreuses petites voitures électriques et la plupart des petits SUV, même s’il n’a pas les performances offertes par la Tesla Model 3.
Le système de changement de vitesse au volant de la voiture offre un freinage régénératif en trois étapes.Le moteur et les composants associés sont situés dans le compartiment moteur couramment utilisé par Kona, il n'y a donc pas d'espace de stockage supplémentaire à l'avant.
C'est maintenant quelque chose d'intéressant.Quelques semaines avant cet examen, j'ai testé la Hyundai Ioniq Electric mise à jour et j'ai été très impressionné par son efficacité.En fait, à cette époque, la Ioniq était la voiture électrique (kWh) la plus efficace que j’aie jamais conduite.
Je ne pense pas que le Kona sera le meilleur, mais après une semaine de tests dans les conditions des grandes villes, le Kona a renvoyé des données étonnantes de 11,8 kWh/100 km par rapport à sa grosse batterie de 64 kWh.
Étonnamment bon, d'autant plus que les données de test officielles/complètes de cette voiture sont de 14,7 kWh/100 km, ce qui peut généralement fournir 484 km d'autonomie de croisière.D'après nos données de test, vous remarquerez qu'il peut atteindre une autonomie de plus de 500 kilomètres.
Il est important de rappeler que les voitures électriques sont beaucoup plus efficaces en ville (grâce à l'utilisation constante du freinage régénératif), et de noter que les nouveaux pneus « à faible résistance au roulement » ont un impact significatif sur l'autonomie et l'écart de consommation de la voiture.
La batterie de Kona est une batterie lithium-ion qui est chargée via un seul port CCS standard européen de type 2 situé dans une position bien en vue à l'avant.En charge combinée CC, Kona peut fournir de l'énergie à un taux maximum de 100 kW, permettant 47 minutes de temps de charge de 10 à 80 %.Cependant, la plupart des chargeurs situés dans les capitales australiennes sont des emplacements de 50 kW et accompliront le même travail en 64 minutes environ.
En charge AC, la puissance maximale du Kona n'est que de 7,2 kW, chargeant de 10 % à 100 % en 9 heures.
Ce qui est frustrant, c'est que lors d'une charge CA, la puissance maximale du Kona n'est que de 7,2 kW, passant de 10 % à 100 % en 9 heures.Ce sera formidable de voir à l'avenir des options d'onduleurs d'au moins 11 kW, vous permettant d'ajouter plus de portée aux points d'échange pratiques qui apparaissent à proximité du supermarché local en une heure ou deux.
Ces variantes électriques très spécifiques ne font aucun compromis en termes de sécurité, et toutes deux ont été entièrement gérées par le « SmartSense » moderne.
Les éléments actifs comprennent le freinage d'urgence automatique en vitesse sur autoroute avec détection des piétons et des cyclistes, l'assistance au maintien de voie avec avertissement de sortie de voie, la surveillance des angles morts avec assistance en cas de collision, l'avertissement d'intersection arrière et le freinage automatique arrière, avec fonctions d'arrêt et de marche. Régulateur de vitesse adaptatif, avertissement d'attention du conducteur, avertissement de sortie de sécurité et avertissement de passager arrière.
Le score de qualité Highlander ajoute une assistance automatique aux feux de route pour correspondre à ses phares à LED et à ses affichages tête haute.
En termes d'attentes, Kona dispose d'un ensemble standard de gestion de la stabilité, de fonctions d'assistance au freinage, d'antipatinage et de six airbags.Les avantages supplémentaires sont la surveillance de la pression des pneus, le capteur de stationnement arrière avec affichage de la distance et le capteur de stationnement avant du Highlander.
Il s’agit d’un ensemble impressionnant, le meilleur dans le segment des petits VUS, même si l’on devrait s’attendre à ce que cette voiture électrique vaut plus de 60 000 $.Puisque ce Kona est un lifting, il poursuivra sa plus haute cote de sécurité ANCAP de cinq étoiles obtenue en 2017.
Kona bénéficie de la garantie compétitive de la marque de cinq ans/kilométrage illimité, et ses composants de batterie au lithium bénéficient d'un engagement distinct de huit ans/160 000 kilomètres, qui semble devenir la norme de l'industrie.Bien que cette promesse soit compétitive, elle est désormais contestée par le cousin du Kia Niro, qui offre une garantie de sept ans/kilométrage illimité.
Au moment de la rédaction de cet article, Hyundai n'a pas verrouillé son plan de service à prix plafond habituel pour le Kona EV mis à jour, mais le service pour le modèle de pré-mise à jour est très bon marché, seulement 165 $ par an pendant les cinq premières années.Pourquoi pas ?Il n’y a pas tellement de pièces mobiles.
L’expérience de conduite du Kona EV complète son apparence à la fois familière et futuriste.Pour quiconque sort d'une locomotive diesel, tout devient immédiatement familier lorsqu'on le regarde derrière le volant.À l'exception de l'absence de levier de vitesses, tout semble plus ou moins pareil, même si les voitures électriques Kona peuvent être agréables et agréables à de nombreux endroits.
Tout d’abord, sa fonction électrique est simple à utiliser.Cette voiture propose trois niveaux de freinage régénératif, et je préfère plonger avec le réglage maximum.Dans ce mode, il s'agit essentiellement d'un véhicule à pédale unique, car la régénération est très agressive, elle fera arrêter votre pied rapidement après avoir appuyé sur l'accélérateur.
Pour ceux qui ne veulent pas que le moteur freine, il dispose également d'un réglage zéro familier et d'un excellent mode automatique par défaut, qui maximisera la régénération uniquement lorsque la voiture pense que vous êtes arrêté.
Le poids du volant est bon, il semble utile, mais pas excessif, permettant de localiser facilement ce petit SUV lourd.Je dis lourd parce que Kona Electric peut le ressentir sous tous les aspects.Une batterie de 64 kWh est très lourde et l’électrique pèse environ 1 700 kg.
Cela prouve que Hyundai se concentre sur les ajustements de suspension à l’échelle mondiale et locale, et qu’elle se sent toujours sous contrôle.Même si cela peut parfois être soudain, la conduite est globalement excellente, avec un équilibre sur les deux essieux et une sensation sportive dans les virages.
Il est facile de tenir cela pour acquis, comme je l'ai appris en testant la MG ZS EV la semaine précédente.Contrairement au Kona Electric, ce petit SUV novice peut difficilement supporter le poids de sa batterie et sa hauteur de caisse élevée, offrant une conduite spongieuse et inégale.
Voilà donc la clé pour apprivoiser la gravité.Pousser trop fort le Kona rendra difficile le suivi des pneus.Les roues patineront et sous-vireront lors de la poussée.Cela peut être lié au fait que cette voiture a démarré comme une voiture à essence.