Le choix du jeu et de la configuration des roulements est une partie extrêmement importante de la conception du moteur, et la solution choisie sans connaître les performances du roulement est susceptible d'être une conception défaillante.Différentes conditions de fonctionnement ont des exigences différentes pour les roulements.

Le but de la lubrification des roulements est de séparer l'élément roulant et la surface de roulement avec un mince film d'huile et de former un film d'huile lubrifiante uniforme sur la surface de roulement pendant le fonctionnement, réduisant ainsi le frottement interne du roulement et l'usure de chaque élément. empêchant le frittage.Une bonne lubrification est une condition nécessaire au fonctionnement du roulement.L'analyse des causes des dommages aux roulements montre qu'environ 40 % des dommages aux roulements sont liés à une mauvaise lubrification.Les méthodes de lubrification sont divisées en lubrification à la graisse et lubrification à l'huile.

La lubrification à la graisse présente l'avantage de ne pas avoir besoin d'être reconstituée pendant une longue période après un remplissage de graisse une fois, et la structure d'étanchéité est relativement simple, elle est donc largement utilisée.La graisse est un lubrifiant semi-solide composé d'huile lubrifiante comme huile de base et mélangée à un épaississant solide à forte lipophilie.Afin d'améliorer certaines caractéristiques, divers additifs sont également ajoutés.Lubrification à l'huile, comprenant souvent une lubrification à l'huile par circulation, une lubrification par jet et une lubrification par brouillard d'huile.L'huile lubrifiante pour roulements est généralement à base d'huile minérale raffinée ayant une bonne stabilité à l'oxydation et une bonne résistance à la rouille, ainsi qu'une résistance élevée du film d'huile, mais diverses huiles synthétiques sont souvent utilisées.

Le système de roulements des pièces rotatives du moteur (telles que l'arbre principal) doit généralement être soutenu par deux jeux de roulements, et la partie rotative est positionnée radialement et axialement par rapport à la partie fixe de la machine (telle que le roulement siège).En fonction des conditions d'application, telles que la charge, la précision de rotation requise et les exigences de coût, les montages de roulements peuvent inclure les éléments suivants : Montages de roulements avec extrémités fixes et flottantes Montages de roulements pré-ajustés (fixés aux deux extrémités) ” Configuration de roulements fins « flottants » ( les deux extrémités flottent)

Le roulement à extrémité fixe est utilisé pour le support radial à une extrémité de l'arbre et pour le positionnement axial dans deux directions en même temps.Par conséquent, le roulement à extrémité fixe doit être fixé sur l'arbre et le boîtier de roulement en même temps.Les roulements adaptés à une utilisation à l'extrémité fixe sont des roulements radiaux qui peuvent résister à des charges combinées, tels que des roulements à billes à gorge profonde, des roulements à billes à contact oblique à double rangée ou à une rangée, des roulements à billes à auto-alignement, des roulements à rotule et à rouleaux ou des roulements à rouleaux coniques assortis. .sous-roulement.Les roulements radiaux qui ne peuvent supporter que des charges radiales pures, tels que les roulements à rouleaux cylindriques pleins avec une bague sans nervures, et d'autres types de roulements (tels que les roulements à billes à gorge profonde, les roulements à billes à quatre points de contact ou les butées bidirectionnelles), etc.) peuvent également être utilisé à l’extrémité fixe lorsqu’il est utilisé en groupe.Dans cette configuration, l'autre roulement n'est utilisé que pour le positionnement axial dans deux directions, et un certain degré de liberté radiale doit être laissé dans le siège du roulement (c'est-à-dire qu'un jeu doit être réservé avec le siège du roulement).

Le roulement d'extrémité flottante n'est utilisé que pour le support radial à l'autre extrémité de l'arbre, et l'arbre doit pouvoir avoir un certain déplacement axial, de sorte qu'il n'y ait pas de force mutuelle entre les roulements.Par exemple, lorsque le roulement se dilate sous l'effet de la chaleur, le déplacement axial peut être réduit. Certains types de roulements sont mis en œuvre en interne.Un déplacement axial peut se produire entre l'une des bagues de roulement et la pièce à laquelle elles sont reliées, de préférence entre la bague extérieure et l'alésage du boîtier.